Het waren hete dagen, vandaag en gisteren in de hangaar van Polderaviation op vliegveld Lelystad, waar Jan Hartog en ik de hele dag vertoefden om de PH-BZN op te kalefateren. Dat wil zeggen alleen de lak hier en daar. Schuren lakken, spuiten en cleaneren. Het vliegtuig zelf is verder in hele goede staat, nog niet lang geleden heb ik er zelfs een hele nieuw motor in laten zetten. Bij vliegtuigen ligt het begrip leeftijd heel anders als bijvoorbeeld bij auto’s. Een “kist” van 25 jaar is in luchtvaart helemaal niet oud. Er worden steeds volgens een strenge administratie onderdelen gecontroleerd en vernieuwd. Zo hebben technici van Starairservice in Teuge , het bedrijf dat het onderhoud aan mijn vliegtuigen verricht mij aangegeven, dat naar aanleiding van een pas verschenen “AD” eind november de vleugels van de PH-BZN afgaan.
“AD” is de afkorting van Airworthiness Directive. In het Nederlands betekent dit luchtwaardigheidsaanwijzing. Er is kennelijk ergens iets met dit vliegtuigtype genaamd: “Fuji” gebeurd, of er is ergens ter wereld een gebrek aan geconstateerd waarna alle eigenaren van dit type door de fabrikant van het vliegtuig verplicht worden om een controle op het betreffende onderdeel uit te voeren. Het niet uitvoeren van deze controle door gecertificeerde technici houdt in dat het vliegtuig geen BVL meer krijgt. Een BVL is een Bewijs Van Luchtwaardigheid, dat elk jaar na controle afgegeven wordt. Zonder geldig BVL mag niet met het vliegtuig gevlogen worden.
Nu is er ergens op deze aarde corrosie in de vleugelconstructie van een Fuji geconstateerd. Dus gaan de vleugels, ook die van de PH-BZN er ter controle af. Bij de in Nederland vliegende fuji’s die al gecontroleerd zijn is echter geen kwalijke corrosie in de vleugelconstructie ontdekt, dus zal het bij mijn kist ook wel meevallen. Maar alleen al het demonteren van de vleugels is een ingrijpende operatie. Flaps achter aan de vleugel worden gebruikt om met een zo laag mogelijke snelheid te kunnen landen. De “brackets” zijn de beugels waarmee de flaps naar beneden worden geselecteerd. De brackets onder de PH-BZN vleugels zien er voor mij nog wel goed uit, maar de technici zijn onverbiddelijk: ze moeten vervangen worden. November wordt dus een hele dure maand voor deze Tuijp.
Vraag niet hoe het kan, maar gisteren kwamen we verf te kort, zodat we vandaag weer naar Lelystad moesten om de klus te klaren. We zijn gewoon verkeerd bezig met het bestellen van die verf in spuitbussen. Is dat nou die Hollandse krenterigheid of gewoon amateurisme? En nog zijn we niet helemaal klaar. Ook vandaag kwamen we weer verf tekort. Nu weet ik waarom. Er zit gewoon maar een pisbeetje in die spuitbussen. Anyway; de PH BZN begint er weer als nieuw uit te zien. En daar ging het om.
Vanavond komen er wederom vrienden op bezoek om mijn verjaardag te vieren. Dat zou best eens heel gezellig kunnen worden, hier in onze Weinstube onder aan de Volendamse dijk!
Op bovenstaande foto zien we de PH-BZN in de hangaar behangen met afplakkranten om lakdelen geïsoleerd te kunnen behandelen en spuiten. Op de foto ook Jan Hartog, een goede kennis die mij helpt met schuren en spuiten. Of andersom, natuurlijk; die door mij geholpen wordt.