Wat een drukke dag gisteren. Had niet eens 5 minuten tijd om aan mijn journaal te werken. Eerst in de vroegte een rondvlucht, maar daaraan voorafgaand bemerkte ik dat het vliegtuig de dag ervoor door de huurder was misbruikt. Er was door verkeerd gebruik tijden aerobatic flights, behoorlijk wat schade aan het vliegtuig ontstaan. Veel getelefoneer en ergernis en vertraging was het gevolg. Daarna een lesvlucht met een leerling die na de les ook nog solo ging vliegen.Was net op tijd om naar Roermond te vertrekken voor BZN concert. Het was wederom een happening. Op de terugweg nog even een klein uurtje in de file. Totaal gisteren 8 uur en 15 minuten in de auto gezeten heb ik even snel uitgerekend. Nu snel naar een kennis om even een fotoreportage te maken van een van hun kinderen die de eerste H. Communie zal ontvangen, een voor katholieken nogal belangrijke gebeurtenis.Daarna zal ik een aansprakelijkheidsstelling moeten schrijven voor de schade aan het vliegtuig. Die moet voor morgen de deur uit. Als ik dat allemaal maar klaar krijg voordat we weer naar Hoorn gaan voor een BZN concert vanavond. We hebben hier trouwens het pas geboren veulentje met Merry al een paar dagen niet meer gezien, kennelijk zijn ze naar binnen gebracht.

Om plaatsen als Purmerend en Edam Volendam in zijn geheel als panorama te kunnen fotograferen moet je omhoog. In ons gebied betekent dat , dat je het naderings luchtleidingsverkeergebied van Schiphol (TMA Schiphol)  in moet. Daar moet je speciale toestemming voor hebben. Afhankelijk van de vliegverkeersdrukte wordt die toestemming wel of niet verleend. Met medewerking van de luchtverkeersleiding van Schiphol konden we derhalve gistermiddag met de PH-BZN klimmen naar flighlevel 60 in de TMA Schiphol, hetgeen bijna 2 km hoog boven Marken , Volendam en Purmerend betekent. Elke verandering van koers moet worden overlegd met de luchtverkeersleiders van Schiphol. Maar het was de moeite waard. Het was helder weer, edoch met de kap open, om te kunnen fotograferen wel heel koud koud op 2 km hoogte. De foto’s zijn fantastisch geworden. Heb er nog een paar uur aan zitten te werken thuis. Gisteravond was prachtig weer om een stukje te fietsen. Vanmorgen hele ochtend met allerlei instanties in de weer in verband met nieuwbouw huis. Straks weer de auto in naar Rijswijk voor BZN optreden. 

Net voor zo’n rit denk ik al aan de files waar we urenlang in zullen staan. Aan de nodeloos verspilde zee van brandstof die ongebruikt het millieu in blaast uit stilstaande auto’s. Aan de miljoenen manuren die zwetend en vloekend van ergenis in auto’s worden verkwanseld. Omdat onze landsbestuurders altijd geweigerd hebben om in te zien dat als het aantal weggebruikers substantieel toeneemt, ook de capaciteit van het wegennet drastisch moet toenemen. Een klein kind begrijpt het nog, maar veel van onze landsbestuurders hebben tegen beter weten in decennia lang onze belangen opgeofferd aan hun politieke carriere, aan macht. Het klonk vooral in geavanceerde kringen leuk en leverde stemmen op om te roepen dat Nederland niet een grote asfaltplak moest worden, dat we het millieu niet op moeten opofferen aan asfalt. Terwijl zij zelf wisten dat ze grote leugens verkondigden, want zij kenden de cijfers, de statistieken. Het oppervlak aan asfalt in Nederland bedraagt nog niet eens 1 procent van de  totale oppervlakte, en het millieu gaat naar de ratsmedee door de files. De files tasten zelfs de groei van onze economie , en uiteindelijk ons welzijn aan. Dan blijkt bovendien 67% van het totale Nederlandse grondgebied te bestaan uit boerenland, ook iets dat altijd voor ons verzwegen wordt in al die politieke nep discussies. Al deze gegevens zijn trouwens gemakkelijk te vinden op de website van het CBS.

Als vliegenier wist ik al lang dat wegen en snelwegen op landkaarten in verhouding veel en veel te groot worden afgebeeld, waardoor het lijkt of we elk moment door een nieuw aan te leggen autobaan verzwolgen kunnen worden. Maar nu zijn er plotseling ook politici die het aandurven om zich te laten leiden door verstand en te kiezen voor meer asfalt. Vanmorgen stond in de Telegraaf dat de A2 nu 10 banen krijgt. Het is veel te laat, en ook nog niet rigoreus genoeg, maar het begin is er. Hoera.